很多時(shí)候我們都提到齒輪減速機(jī)齒輪加工方式，齒輪減速機(jī)中齒輪的重要性等，那齒輪減速機(jī)中齒輪的質(zhì)量是怎么去判定去檢測(cè)的呢？下面我們來了解一下：

    齒輪減速機(jī)齒輪試驗(yàn)臺(tái)的基本原理與結(jié)構(gòu)

    齒輪試驗(yàn)臺(tái)種類繁多。按照加載方式可分為機(jī)械的、液壓的、電氣的三種。按試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的項(xiàng)目又可分為輪齒彎曲疲勞、齒面接觸疲勞、效率、.潤(rùn)滑、噪音、磨損、膠合以及兩種以上的綜合試驗(yàn)臺(tái)，按傳遞的力能流可分為開式的和閉式的兩種。開式試驗(yàn)臺(tái)中，試驗(yàn)齒輪傳遞的能量，全部通過加載器轉(zhuǎn)化為熱能而損耗。閉式試驗(yàn)臺(tái)中，試驗(yàn)齒輪傳遞的能量形成環(huán)形力流，在試驗(yàn)過程中，原動(dòng)機(jī)只需克服運(yùn)轉(zhuǎn)中的摩擦損耗即可。因此，所耗能量要比前者少得多。下面分別簡(jiǎn)要介紹開式和閉式齒輪試驗(yàn)臺(tái)的原理與結(jié)構(gòu)。

    開式試驗(yàn)臺(tái)，由驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的原動(dòng)機(jī)1、被試驗(yàn)的齒輪箱2和加載器3組成。如圖8-1所示。齒輪的試驗(yàn)負(fù)載力矩T，施加在齒輪箱輸出軸上。在試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，原動(dòng)機(jī)發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力矩Tm應(yīng)滿足以下關(guān)系式:

    流電動(dòng)機(jī)，也可采用其它發(fā)動(dòng)機(jī)。

  加載器有機(jī)械的(圖8-2)、水力的(水力測(cè)功器)、電力的和電磁渦流的(圖8-3),前三種測(cè)功器是常見的，此處不再贊述，下面主要介紹電磁渦流式測(cè)功器。

    電磁渦流式測(cè)功器的結(jié)構(gòu)，如圖8-3所示。與試驗(yàn)齒輪箱輸出軸相聯(lián)的軸3上，裝有高導(dǎo)磁率的鋼制轉(zhuǎn)子(感應(yīng)器)

2.轉(zhuǎn)子外圓上銑成矩形齒，最有利的齒數(shù)是6-8個(gè)，在轉(zhuǎn)子齒寬方向的正中間開有環(huán)形凹槽。軸3支承在固定的機(jī)，架上。在轉(zhuǎn)子外圍裝有定子1，在定子的槽內(nèi)繞有環(huán)形的激磁線圈5，并用三個(gè)非磁性材料制成的夾子固定，其位置恰在凹槽內(nèi)。定子平衡地安裝在軸3上，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過杠桿和臺(tái)秤相聯(lián)顯示出壓力，即可計(jì)算扭矩。

    電磁一渦流測(cè)功器的工作原理是:當(dāng)激磁線圈與直流電源接通后，產(chǎn)生磁通，使轉(zhuǎn)子(感應(yīng)器)含有磁性。由于轉(zhuǎn)子的齒頂和定子之間的間隙很小(十分之幾毫米)，齒槽和定子之間的間隙很大(幾十毫米)，因此，磁通經(jīng)過轉(zhuǎn)子的矩形齒與定子形成了閉合回路。轉(zhuǎn)子內(nèi)磁通量的大小取決于激磁線圈的匝數(shù)，而電流大小，與轉(zhuǎn)子是否轉(zhuǎn)動(dòng)無關(guān)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定子內(nèi)表面每一點(diǎn)的磁通量都在變化:當(dāng)某點(diǎn)的位置與轉(zhuǎn)子的齒相對(duì)時(shí)，磁通量大，而與轉(zhuǎn)子的W相錯(cuò)時(shí)，磁通量小。由于磁通量的變化，在定子內(nèi)產(chǎn)生渦流，而渦流的力場(chǎng)阻礙著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，于是在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生阻力矩，即試驗(yàn)齒輪箱的負(fù)載力矩。由于磁場(chǎng)的相互作用，轉(zhuǎn)子也對(duì)定子作用叮個(gè)扭矩，此扭矩與阻力矩大小相等，方向相反而前者可以通過杠桿和臺(tái)秤測(cè)出。

    感應(yīng)產(chǎn)生的渦流使定子發(fā)熱，所以在定子內(nèi)要不斷通入冷卻水。帶有熱量的水經(jīng)定子的縱向孔，最后從閥4逸出。

    負(fù)載力矩的調(diào)節(jié)，靠改變激磁電流來實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)的磁通量隨激磁電流的增大而增大，磁通量增大，定子中渦流也隨之增大，則阻止轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩也就增大。

    這種測(cè)功器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造。它只有同功率電力測(cè)功器(包括供電機(jī)組)重量的十分之一。占地面積也小。在工作性能上，低轉(zhuǎn)速時(shí)，有較大的制動(dòng)力矩，制動(dòng)效果好，高轉(zhuǎn)速時(shí)，可達(dá)到很大的制動(dòng)功率。負(fù)載調(diào)節(jié)很方便，只要改變定子中的電流強(qiáng)度即可。因此，可實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)負(fù)載的程序控制和自動(dòng)調(diào)節(jié)。

    (二)閉式試驗(yàn)臺(tái)的原理與結(jié)構(gòu)

    1.工作原理

    閉式試驗(yàn)臺(tái)，是由兩臺(tái)中心距和傳動(dòng)比相同的齒輪箱(見圖8-4中的1和5)，用傳動(dòng)軸3,彈性軸7和聯(lián)軸節(jié)2、4、6、8相連結(jié)，形成一封閉系統(tǒng)。施加載荷時(shí)，松開加載聯(lián)軸節(jié)8的聯(lián)接螺釘，施加外力矩，使彈性軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，然后鎖緊聯(lián)軸節(jié)8上的聯(lián)接螺釘，也就是鎖住了彈性軸7的扭轉(zhuǎn)變形。在這·個(gè)封閉系統(tǒng)內(nèi)，由彈性軸變形而產(chǎn)生的封閉載荷，它只能使嚙合輪齒之間產(chǎn)生一定的嚙合力而并不帶動(dòng)它們運(yùn)轉(zhuǎn)。換句話說，加載機(jī)構(gòu)只是把力施加于系統(tǒng)之內(nèi)，但并未對(duì)系統(tǒng)做功。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出的功率比開式試驗(yàn)臺(tái)小得多，僅需用來克服試驗(yàn)臺(tái)整個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)摩擦損耗，這些損耗包括嚙合損耗、攪油損耗、軸承損耗、聯(lián)軸節(jié)損耗和彈性軸上的損耗等。不過，后兩項(xiàng)損耗極為微小，可略而不計(jì)。閉式試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，約為封閉系統(tǒng)傳遞功率的4~10%，其數(shù)值與嚙合付的效率、潤(rùn)滑油粘度和加載器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等有關(guān)，因此，閉式試驗(yàn)臺(tái)所消耗的功率比開式試驗(yàn)臺(tái)節(jié)約得多。下面分析一下閉式試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)中功率流動(dòng)的情況。

    眾所周知，功率流動(dòng)的方向，總是由功率大的地方流向功率的地方。對(duì)于齒輪傳動(dòng)來說，總是由主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪。一個(gè)齒輪是主動(dòng)輪還是被動(dòng)輪，要看作用于齒輪軸上的扭矩方向和齒輪旋轉(zhuǎn)的方向是否一致而定。方向一致的.為主動(dòng)輪，不一致的為被動(dòng)輪。從嚙合面來看，也能區(qū)別主動(dòng)輪與被動(dòng)輪，主動(dòng)輪總是以順著齒輪旋轉(zhuǎn)方向的前側(cè)面為嚙合面，而被動(dòng)輪卻以順著齒輪旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)面為嚙合面。