行星減速器是近年來隨著人們對行星減速器認識的加深、結構的加強、制造工藝的改進而出現(xiàn)在公眾眼中的一種機床。因此，行星減速器得到了越來越廣泛的應用。 然而，對于行星減速器旋轉比分布，由于單級齒輪減速器的旋轉比不大于10，所以當總旋轉比的要求超過該值時，需要2級或多級減速器。此時，我們需要考慮各級輪換比例的合理分配問題。
要知道，如果行星減速器的旋轉比分配不當，就會影響減速器形狀的大小、承載能力的大小。正確的旋轉比分布應該如下: 使每個旋轉階段的承載能力接近相同值，減速機的外部尺寸和質量小，使旋轉轉動慣量小，大齒輪在每個旋轉階段的浸油深度大致相同。
提到行星減速器，首先應該想到“高扭矩、抗沖擊”六個字，這也是它給每一個使用過行星減速器的用戶帶來的直觀的感覺。行星減速器的結構優(yōu)于傳統(tǒng)減速器，傳統(tǒng)減速器僅依靠兩個齒輪之間的少量點接觸形成驅動力，所有的承載能力集中在接觸的少量齒輪表面上。對摩擦和斷裂高度敏感。然而，行星減速器具有六個較大齒輪接觸面，具有360度均勻載荷，且多個齒輪表面共同均勻地承受瞬時沖擊載荷，使得行星減速器能夠承受相對高扭矩的壓力。
再者一定要提一下的便是體積小，重量輕，傳統(tǒng)減速機的設計有許多套大小齒輪偏移到交錯驅動減速，因為減速比必須加倍兩個不同齒輪的數(shù)量，齒輪的尺寸數(shù)據(jù)之間我們也要能夠保持一定的距離，這也就造成了傳統(tǒng)減速機的體積過大，笨重。而行星減速機的結構分析可以同時根據(jù)用戶的個人生活所需段數(shù)來研究進行不斷重復連接，并且可以有效實現(xiàn)需要多個段分開完成。
以上是對行星減速機轉動比分配的問題介紹，有需要行星減速機的歡迎咨詢紐格爾廠家。
